MONSTER ENERGY ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ: TOSHA SCHAREINA

Ένας από τους πιο καυτούς αγώνες μοτοσικλετών εκτός δρόμου στον πλανήτη, ο Tosha Schareina της ομάδας Monster Energy/Honda, αποδέχθηκε πρόσφατα μια πρόταση από τη Honda HRC να αγωνιστεί με τη νέα/επαναστατική μοτοσυκλέτα CR Electric Proto στον εναρκτήριο γύρο του E-Xplorer FIM 2024 Παγκόσμιο Κύπελλο.

Ο Schareina, νικητής πολλαπλών διοργανώσεων του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Rally Raid της FIM το 2023, θα πετούσε στην Οσάκα της Ιαπωνίας για να αγωνιστεί στον πρώτο του διαγωνισμό με ηλεκτρική μοτοσικλέτα.

Στο ιστορικό πολιτιστικό πάρκο που φιλοξένησε την «Expo '70», την Παγκόσμια Έκθεση του 1970, η πίστα Osaka E-Xplorer FIM World Cup, με ανθρωπογενή και φυσικά εμπόδια, ήταν, σε αντίθεση με τις περισσότερες χωμάτινες πίστες ποδηλασίας, περιτριγυρισμένη από απίστευτη φυσική ομορφιά και θέα σε ένα αστικό περιβάλλον, συμπεριλαμβανομένων χαρακτηριστικών από την Expo '70, όπως ο Πύργος του Ήλιου, ο Ιαπωνικός Κήπος και το Μουσείο Λαϊκής Χειροτεχνίας της Japa.

Ο Schareina συνοδεύτηκε από την Ιταλίδα δρομέα Francesca Nocera για να ολοκληρώσει το δίδυμο ανδρών/γυναικών, σύμφωνα με τους κανόνες βαθμολογίας της FIM, για το Honda HRC. Ο αγώνας θα ήταν ο πρώτος της Nocera με ηλεκτρική μηχανή επίσης. Οι δυο τους θα πήγαιναν 2ος/2ος στους αντίστοιχους τρεις γύρους αγώνων (8 λεπτά + 1 γύρος) για να δώσουν σε ένα περήφανο εργοστάσιο της Honda τον τίτλο του Κατασκευαστή στο ‘σπίτι τους’ στον εναρκτήριο γύρο της φετινής σειράς E-Xplorer.

Παρουσιάζοντας το νέο CR Electric Proto, η Honda προσπάθησε να «σπάσει τα όρια της ηλεκτρικής ταχύτητας και απόδοσης». Ένα τόσο πρωτοποριακό γεγονός, και ο Schareina είχε την τιμή να πραγματοποιήσει το ταξίδι σε όλο τον κόσμο για να διαγωνιστεί για την εταιρεία που υποστηρίζει επίσης τις προσπάθειές του εκτός δρόμου ανταγωνισμού με αέριο.

Το Monster Energy συνάντησε τον Schareina και  έμαθε την άποψή του για αυτό το rad event. Να τι είχε να πει…

Monster Energy: Tosha! Συγχαρητήρια για την κατάκτησή σας στο βάθρο και, το πιο σημαντικό, την τεράστια νίκη της ομάδας για τη Honda HRC. Πριν από το ταξίδι σας στην Ιαπωνία, είχατε πολύ χρόνο να καθίσετε σε μία ηλεκτρική μηχανή;

Tosha Schareina: Η αλήθεια είναι ότι είχαμε 8 ημέρες δοκιμών και κατευθείαν στον αγώνα. Η μηχανή είναι πολύ εύκολη στην οδήγηση αλλά φυσικά είναι κάτι εντελώς καινούργιο για μένα.

ME: Μιλήσε μας λίγο για το πώς οι Ιάπωνες, οι οποίοι, σε όλη την ιστορία των χωμάτινων μοτοσυκλετών, έχουν δημιουργήσει τα περισσότερα από τα καλύτερα δίχρονα και τετράχρονα αγωνιστικά οχήματα στον πλανήτη, έχουν αποδεχτεί αγώνες ηλεκτρικών μηχανών χώματος.

TS: Πρώτα απ 'όλα, ήταν απίστευτο που μπόρεσα να βρίσκομαι στην Ιαπωνία και στο HRC για πρώτη φορά για μένα. Λατρεύω την κουλτούρα του σεβασμού των Ιαπώνων. Όσον αφορά τις μοτοσυκλέτες, όλοι γνωρίζουμε ότι η Honda είναι απίστευτη στη δημιουργία μοτοσυκλετών και έχουν καταφέρει να κάνουν το ίδιο με αυτήν την ηλεκτρική μοτοσικλέτα – την CR Electric Proto. Νομίζω ότι είναι μια καλή μορφή για να μπορείς να κάνεις αγώνες στο κέντρο της πόλης και να προσελκύεις πολύ περισσότερο κόσμο και τηλεόραση. Νομίζω ότι πρέπει να προσπαθήσουμε να κάνουμε ένα θέαμα σε αυτό το άθλημα και αυτό θα είναι καλό για όλους.

ME: Ενδιαφέρον. Η μορφή για το FIM E-Xplorer ακούγεται πολύ ωραία. Μιλήστε για τη διάταξη της πίστας στην Οσάκα.

TS: Είναι ένα πολύ νέο πρωτάθλημα και όλα δείχνουν ότι κάθε αγώνας θα είναι διαφορετικός για την πίστα. Αλλά θα είναι το ίδιο σχήμα για τον τύπο των γύρων. Δωρεάν προπόνηση την Παρασκευή και προκριματικές και τρεις σειρές για το Σάββατο. Στην Οσάκα είχαμε ένα πολύ αργό circuit, με ξύλινα άλματα, αλλά με δάπεδο από σκληρή άμμο. Ο χώρος ήταν εμβληματικός, ακριβώς μπροστά από το σημαντικότερο μνημείο της Οσάκα.

ME: Πόσα motos υπήρχαν και πόση διάρκεια ήταν το κάθε moto;

TS: Πολύ καλή μορφή νομίζω. 3 heats με 8 λεπτά + 1 γύρο για το καθένα. Καλές μάχες, σύντομες και εκρηκτικές– αυτό που χρειάζονταν οι οπαδοί. 

ME: Ακούγεται σαν μια πολύ γρήγορη έκρηξη αγώνων. Ήταν δύσκολο να προσαρμοστείς; Και πώς ήταν η μηχανή όσον αφορά την πίεση που άσκησε στα χέρια και το σώμα σου; Το ίδιο με ένα CR250 ή CRF450R;

TS: Η μηχανή λειτουργεί πολύ καλά, αλλά φυσικά πρέπει να προσαρμοστείς σε αυτό. Στην περίπτωσή μου με κουράζει το ίδιο με μία μηχανή ‘καυσίμου κινητήρα’. Είναι εξίσου απαιτητικό αλλά με λιγότερο θόρυβο! (γέλιο).

ME: Πώς ήρθε η Honda HRC να σας επιλέξει για να αγωνιστείς στο CR Electric Proto;

ΤS: Είχα την ευκαιρία πριν από το Ντακάρ. Το έργο του ράλι και η ηλεκτρική μοτοσικλέτα μοιράζονται η συντριπτική πλειοψηφία των ανθρώπων, εκτός από τον διευθυντή της ομάδας Rubén Faria. Αυτή η ομάδα κάνει πολύ εύκολη τη συνεργασία μαζί τους. 

ME: Η FIM έλαβε πληροφορίες από τους δρομείς για τη διάταξη της πίστας; Πριν ή μετά την εκδήλωση;

TS: Ναι, η αλήθεια είναι ότι οι αναβάτες, ο promoter και η FIM ήταν αρκετά κοντά όλο το Σαββατοκύριακο. Μπορέσαμε να συζητήσουμε και να ρωτήσουμε μερικά θέματα, τα κάνει όλα πιο εύκολα και είναι μια μεγάλη βοήθεια για όλους.

ME: Μιλήσε μας για το Honda CR Electric Proto. Πώς συγκρίνεται με τη CRF450R MX σου;

TS: Έμεινα έκπληκτος γιατί το συναίσθημα οδήγησης - είναι το ίδιο. Όταν ανεβείς σε αυτό συνειδητοποιείς ότι είναι μία μηχανή motocross. Με τις ηλεκτρονικές ρυθμίσεις μπορείς να κάνεις τα πάντα και να προσαρμόσεις τη μηχανή στο στυλ οδήγησης σου. Φυσικά, έχω αφιερώσει λίγο χρόνο σε αυτό και υπάρχουν διαφορές, αλλά με εξέπληξε πολύ αυτή η σούπερ νέα μηχανή. 

ME: Ηλεκτρικός έλεγχος γκαζιού έναντι συμπλέκτη και γκαζιού. Είναι καθόλου δύσκολο να το συνηθίσεις;

TS: Είμαι αναβάτης που δεν το χρησιμοποιώ πολύ γιατί μου αρέσει να χρησιμοποιώ υψηλές ταχύτητες. Αλλά ταυτόχρονα έχω πάντα εκείνο το σημείο όπου το χρησιμοποιείς για να βρεις πρόσφυση και να πάει η μηχανή προς την κατεύθυνση που θέλεις. Γι' αυτό στην αρχή ανησύχησα και φοβήθηκα, αλλά εξεπλάγην πόσο γρήγορα και εύκολα μπορείς να οδηγήσεις χωρίς τον συμπλέκτη.

ME: Ενδιαφέρον. Κάτι που μας οδηγεί στο ερώτημα που είσαι απολύτως κατάλληλος να απαντήσεις… Θα μπορούσε το CR Electric Proto να χειριστεί μια σκηνή(ες) στο Ντακάρ;

TS: Λοιπόν, όσον αφορά τη χωρητικότητα της μπαταρίας, όλοι γνωρίζουμε την απάντηση. Είναι μοτοσυκλέτα motocross και όπως δεν θα το έκανε η καυσίμου με ρεζερβουάρ λίγων λίτρων, έTSι και αυτό το ηλεκτρική μηχανή δεν θα μπορούσε να κάνει τόσα χιλιόμετρα. Αλλά όσον αφορά την οδήγηση, απολύτως - 100% ναι.

ME: Τι θα έπρεπε να γίνει στη μοτοσυκλέτα, κατά τη γνώμη σου, για να γίνει ανταγωνιστική στο Ντακάρ;

TS: Καταρχάς, όπως είπα, είναι 100% motocross. Αν δημιουργηθεί μια ηλεκτρική μοτοσυκλέτα Dakar, με τα ίδια χιλιόμετρα χωρητικότητας, νομίζω ότι θα ήταν πολύ ανταγωνιστική φυσικά.

ME: Δεν μπορούμε να ζητήσουμε πιο εμπειρογνώμονα από αυτό! Κοιτάζοντας τη διάταξη Osaka E-Xplorer, τι θα σκεφτόσασταν για τη διάταξη τύπου SuperMoto; Θα ήταν το CR Electric Proto κατάλληλο για εφαρμογή σε χώμα/δρόμο;

TS: Νομίζω ότι ναι. Μία ηλεκτρική μηχανή, με όλες τις ηλεκτρονικές επιλογές, να μπορείς ανά πάσα στιγμή να επιλέγεις πώς θέλεις να συμπεριφέρεται, θα ήταν πολύ καλό.

ME: Πίσω στον διαγωνισμό της Οσάκα, αντιμετωπίσες κάποιο πρόβλημα νωρίς; Τι συνέβη εκεί και πώς καταφέρες να το ξεπεράσεις και να τερματίσεις στο βάθρο… πού κατάφερες να κερδίσεις τον περισσότερο χρόνο;

TS: Είχα ένα τρακάρισμα στην πρώτη στροφή. Ήμουν τελευταίος, αλλά μπόρεσα να συνέλθω και να πάρω μια δεύτερη τελική θέση στον αγώνα. Νομίζω ότι έχουμε καλό ρυθμό, όπως ήδη ξέρετε αυτό που με έχει επηρεάσει περισσότερο είναι ο τραυματισμός του Ντακάρ. Το να είμαστε εδώ σε λιγότερο από ένα μήνα μετά από μια σοβαρή χειρουργική επέμβαση στον καρπό ήταν ήδη μια νίκη για εμάς.

ME: Τέλος, σχεδιάζεις να τρέξεις ολόκληρη τη σειρά FIM E-Xplorer φέτος;

TS: Ναι, για μένα είναι τέλειο να μπορώ να τρέξω δύο πρωταθλήματα (μαζί με το WRRC) γιατί κανένας από τους αγώνες δεν συμπίπτει. Φυσικά, θα είναι πολύ περισσότερη δουλειά και θα πρέπει να προσαρμοζόμαστε κάθε φορά στους δύο πολύ διαφορετικούς κλάδους, αλλά θα κάνω ό,τι καλύτερο μπορώ.

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το E-Xplorer FIM World Cup, ανατρέξτε στο website του.